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动力电池产业进入发展快车道

来源: 中国电力新闻网      日期:18.07.04

动力电池产业进入发展快车道

  竞争向上游产业链延伸,市场向优势企业集中

中国电力新闻网记者 白明琴

  在6月27日召开的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上,由中国电动汽车百人会编写的《锂电池产业产业发展报告》(简称《报告》)发布。

  《报告》显示,近年来,全球锂电池制造能力飙升,且自2015年以来,大部分产能集中在我国。2017年,我国锂电池出货量达77.8吉瓦,占全球锂电池销量的52%。其中,动力锂电池出货量为39.1吉瓦时,占我国锂电池行业总体规模的50%,细分至汽车动力电池来看,出货量达到38吉瓦时,约占全球汽车动力电池出货量的65.4%。

  “在政策、市场双重驱动下,我国电动汽车、动力电池产业比翼双飞,且动力电池逐渐成为锂电池产业增长的主导力量。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示,2107年,全球动力电池产业经历了扩产、兼并、重组和强者更强的变化,整个动力电池产业已进入发展快车道。

  全球化布局趋势明显

  我国将成为主战场

  “当前,我国动力电池技术水平快速提升,部分指标已经达到国际先进水平——单体能量密度超过240瓦时/千克,单体成本降至1元/每瓦时左右。”陈清泰介绍,去年,我国动力电池产业大规模投资扩展,整个产业链出现了并购融资热潮,其中产能成为企业竞争的重要因素,8吉瓦成为行业门槛。期间,我国一线锂电池企业自动化率超过了65%,对保障产品质量发挥了重要作用。

  据《报告》统计,目前,中日韩已经基本垄断全球动力电池供应市场,2017年全球排位前10的动力电池企业——均来自中日韩,合计出货量占比达到80%。

  “不过,欧美动力电池产业依然具有很强的吸引力、带动作用,其企业已在布局新一代电池技术。”陈清泰表示,未来,中日韩三足鼎立的格局,或将变为中日韩欧美之间的竞争,我国将成为竞争主战场。届时,我国企业将由防御式竞争转向侵略性竞争。

  从世界范围来看,动力电池产业竞争已进入新阶段,全球化布局趋势明显。在激烈的市场角逐下,企业之间的竞争已经从争夺配套客户延伸至争夺上游材料、资源。“世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热,谁掌握了上游资源,谁就将在下一步的竞争中占据主动地位。”陈清泰说,接下来,动力电池企业与整车企业的关系,将不仅是纯粹的供需关系,而是会进行深层次的战略合作。与此同时,企业配套全球化、生产与研发等环节逐步全球化的趋势愈加明显。

  “全球动力电池产业正在重塑,行业洗牌加快,领先企业市场份额逐渐扩大,将成为‘独角兽’。”与会专家表示,未来,动力电池市场将进一步向优势企业集中,小型、低水平企业将被淘汰。《报告》显示,我国动力电池配套企业已经从2015年的近150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已被淘汰。

  就技术而言,目前,三元、磷酸铁锂是企业布局重点,同时,全球企业还纷纷布局固态电池技术,争夺先机。“下一代动力电池新技术的成熟,将随时可能引发产业革命。”陈清泰如是说。

  破解结构性产能过剩问题

  与可再生能源协同发展

  面对日益激烈的竞争,我国动力电池产业如何保持领先优势?与会专家认为,这需要首先正视自身发展问题。我国动力电池产业发展虽取得了巨大成绩,但仍存在结构性产能过剩问题。《报告》显示,2017年,我国动力电池产能已超过200吉瓦时,但总体利用率只有40%,高端优质产能供应不足、低端产能订货不足。与会专家表示,解决这一问题的关键是加大创造核心技术,提升高端优质产业竞争力。

  “拼产能只是浅层次的竞争。企业只有掌握核心技术,且不断创造核心技术,以全球视野生产一代、开发一代、预研一代,才能不断增强高端产能竞争力,始终保持领先优势。”陈清泰说,这要求企业不仅要与高等院校、研究机构合作开展基础研究,还要通过战略、联盟、合资等方式与研发机构、核心材料、整车回收企业等深度合作。

  同时,伴随着企业竞争向上游资源延伸,我国动力电池行业发展亟需破解资源安全风险。“全球锂钴镍等上游材料呈寡头垄断特征,我国上游材料对外依赖度较高。”陈清泰介绍,近年来,随着上游材料价格上涨、车企转移成本,我国动力电池企业面临越来越大的资金压力。建议国家把锂、镍、钴等作为战略资源,严格把控资源开采及电池生产项目等,降低资源风险性,同时强化电池产业技术标准和监察力度等,防止劣币驱逐良弊,进一步保障高端优质产能竞争力。

  另外,与会专家还一致提出一项不容忽视的问题——动力电池要实现与可再生能源结合,并协同发展。未来电动汽车将与新能源紧密结合。电动汽车实现绿色、减排,要依托可再生能源供电,较大规模的可再生能源有效利用则依赖储能载体支撑,这就使得动力电池与可再生能源构成了最佳搭配。

  将动力电池与可再生能源有效结合,就能够利用电动汽车及退役动力电池,在减少额外投资的情况下,获得的巨大调控容量,并参与电网调峰调频及辅助服务。《报告》指出,电动汽车超过90%的时间处于停驶状态。这就意味着,在保证电动汽车用户下次行驶需求的前提下,可以将处于闲置状态的大规模电动汽车、动力电池接入电网,通过有序放电响应电网不同的调度需求。“这样就能进一步提升动力电池产业价值。”与会专家认为。

  “动力电池产业进一步挖潜增效,还需从战略高度布局回收再利用技术、体系。鼓励并研究出台动力电池回收利用的激励机制,推动探索相应的商业模式、盈利模式。”陈清泰认为。

责任编辑:周小博  投稿邮箱:网上投稿

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